Boat & Yacht Registration Worldwide

El comerciante envío Ley 1995 especifica que los barcos son Británicos y por lo tanto tenga derecho a enarbolar la bandera británica. Las naves pequeñas (de menos de 24 metros de eslora) tienen derecho a enarbolar el pabellón británico si son propiedad de propietarios (es decir, individuos o empresas que tendrían derecho a registrar un barco británico) de calificación.

Sin embargo, una vez que un barco británico sale de las aguas territoriales de UK y desea ejercer la libertad de alta mar, pueden ser llamado por los buques de guerra de ninguna nación para demostrar su derecho a enarbolar el pabellón británico y, para todos los efectos prácticos, esto significa que el barco necesita registrarse y llevar a bordo el correspondiente certificado.

Registro de la embarcación normalmente viene de ya sea la nacionalidad del propietario, o el país de residencia del propietario y una vez que un barco está registrado se convierte en una parte flotante de su estado de bandera, y por lo tanto tiene que cumplir con los requisitos nacionales en cuanto a capacitación, equipo de seguridad etcetera. En el Reino Unido no tenemos formación obligatoria o requisitos mínimos de seguridad en embarcaciones de recreo privadas. Sin embargo, si un barco se va al extranjero, y las costumbres locales dan cuenta que el barco no está registrado entonces el propietario puede ser multado, o se puede inferir, si ha sido en el país el tiempo suficiente, que el barco viene bajo la jurisdicción de ese país y el dueño por lo tanto debe quedar todos los exámenes de capacitación pertinente, en el idioma local y equipar el barco según el estándar de seguridad local.

Registro del Reino Unido:

El registro de envío británico se divide en cuatro partes.

  • Parte I es el tradicional registro de buques británicos, que se originó en el siglo XVI. A finales del siglo XIX cada uno de los 110 puertos importantes en el Reino Unido tenía su propio registro. En 1986 la administración del registro fue dibujada en 17 centros regionales y en 1994 toda la operación fue centralizada en la oficina de Registro General de transporte en Cardiff.
  • Parte II es el registro de buques pesqueros
  • Parte III es el pequeño naves registro (SSR) que fue creado originalmente bajo el Acta de envío de comerciante de 1983 en respuesta a la demanda de un medio barato y sencillo de registrar un barco navegar en el extranjero. De 1983 a 1991 el SSR fue manejado por la RYA, de 1991 a 1996 de la DVLA Swansea y desde 1996 por el Secretario General en Cardiff.
  • Parte IV fue creada por la ley de 1993 de comerciante envío para permitir que buques extranjeros de propiedad utilizados como bare-boat Charter por empresas británicas ser británico registrado y volar la bandera británica para la duración de la carta.

Barcos británicos son elegibles para registrarse en cualquier parte yo o en la parte III (SSR). Un barco puede estar sólo en un registro a la vez, independientemente de si es en el registro británico o bajo registro extranjero.

Qué es la diferencia entre la parte I y la parte III (SSR): las principales diferencias entre los dos registros son los requisitos de elegibilidad y la prueba es necesario registrarse. Parte del registro es más de un registro de título y prueba de la propiedad, que también puede grabar los datos de cualquier hipotecas en el barco, mientras que el SSR es más de un pasaporte para su barco para que pueda ir en el extranjero.

Derecho a parte I registro está limitado a los buques de propiedad de uno de los siguientes:

  • (a) británicos ciudadanos o personas que son nacionales de un estado de la UE que son * establecida en el Reino Unido. (* establecido - no es suficiente para vivir o incluso ser empleado en el Reino Unido que se establecerá con arreglo al artículo 52 del Tratado CEE. Establecer que una persona debe hacer una aportación económica al Reino Unido por ejemplo, por tener un negocio, como ser autónomo.
  • (b) entidades incorporan en cualquier estado de la UE.
  • (c) jurídicas incorporados en cualquier posesión británica correspondiente y tener su lugar principal de negocios en el Reino Unido o en cualquier tales posesiones.
  • (d) ciudadanos de territorios dependientes de británicos, ciudadanos de ultramar británicos y ciudadanos británicos (en ultramar).

Además, una persona puede ser uno de los propietarios de un buque registrado si una participación mayoritaria en la nave es propiedad de personas calificadas. Cuando el propietario o propietarios no sean residentes en el Reino Unido, el barco sólo se registrarán si una persona representante o empresa residente o incorporada en el Reino Unido es nombrada.

La principal ventaja que una persona tiene si su barco es en la parte de inscribirme, es que se vuelve más fácil vender el barco. Son las dos principales preocupaciones de cualquier comprador "hace el vendedor dueño del barco?" y "es el barco sujeto a una hipoteca Marina?" Estos dos puntos cruciales son bastante fáciles de comprobar si un barco está en la parte de registrar - simplemente enviar un cheque por la cuota correspondiente de en el registro y solicitar una transcripción de la embarcación. Si un barco es de un valor significativo entonces merece la pena considerar inscribirse en la parte I; está pidiendo un gran salto de fe en nombre de ningún comprador con una cantidad significativa de dinero con ningún comprobante de propiedad o de hipotecas!

Fuente Royal Yachting Association 2016