O Merchant Shipping Act 1995 especifica quais barcos são britânicos e, portanto, autorizados a arvorar a bandeira britânica. Não registrados a navios de pequenos porte (com menos de 24 metros de comprimento) estão autorizados a arvorar a bandeira britânica, se eles são de propriedade de qualificação proprietários (ou seja, indivíduos ou empresas que teria o direito de registrar um barco britânico).

No entanto, uma vez que um barco britânico deixa as águas territoriais de UK e deseja exercer a liberdade do alto mar, pode ser chamado por navios de guerra de qualquer nação para demonstrar seu direito a arvorar a bandeira britânica e, para todos os efeitos práticos, isto significa que o barco precisa ser registrado e levar a bordo o certificado adequado.

Registo do barco normalmente provém ou da nacionalidade do proprietário, ou o país de residência do proprietário e uma vez registado um barco ela se torna uma parte flutuante de seu estado de bandeira, e, portanto, ela tem que cumprir com os requisitos nacionais sobre treinamento, equipamentos de segurança etc. No Reino Unido não temos treinamento obrigatório ou requisitos mínimos de segurança em barcos de recreio privada. No entanto, se um barco não registrado vai no exterior, e os costumes locais perceber que o barco não está registrado em seguida o proprietário pode ser multado, ou pode ser inferido, se ele esteve no país durante muito tempo, que o barco vem sob a jurisdição desse país, e o proprietário deve sentar-se, portanto, todos os exames relevantes de formação, no idioma local e o barco de acordo com o standard de segurança local.

UK de registo:

o registo do transporte britânico é dividido em quatro partes.

• Parte I é o tradicional registo de navios britânicos, que se originou no século XVI. No final do século XIX, cada uma das 110 portas significativas no Reino Unido tinha seu próprio registo. Em 1986, a administração do cadastro foi arrastada para 17 centros regionais e em 1994, toda a operação foi centralizada no escritório do secretário-geral do transporte marítimo em Cardiff.
• Parte II é o registo dos navios de pesca
• Parte III é a pequenos navios registrar (SSR) que foi originalmente criado sob o ato de transporte mercante 1983 em resposta à procura de um meio barato e simples de registrar um barco para velejar no exterior. De 1983 a 1991, o SSR foi administrado pela RYA, entre 1991 e 1996 pelo DVLA no Swansea e desde 1996 pelo secretário-geral em Cardiff.
• Parte IV foi criado pelo ato de transporte mercante 1993 para permitir navios Propriedade estrangeiros, bare-Barcos Charter por empresas britânicas para ser britânico registrado e voa a bandeira britânica para a duração da carta.

Barcos de recreio britânico são elegíveis para registrar em qualquer parte eu ou na parte III (SSR). Um barco só pode ser em um registro por vez, independentemente de ele estar no registo britânico ou sob o registro de estrangeiro.

Qual é a diferença entre a parte I e a parte III (SSR): as principais diferenças entre os dois registros são os requisitos de elegibilidade e a prova necessária para se registrar. Parte I do cadastro é mais de um título de registo e prova de propriedade, que também pode gravar detalhes de qualquer hipotecas no barco, Considerando que o SSR é mais do que um passaporte para o seu barco para que você possa ir no ultramar.

Direito parte I registo é limitada aos navios pertencentes a um dos seguintes:

• (a) britânicos cidadãos ou pessoas que sejam nacionais de um estado da UE que são * estabelecida no Reino Unido. (* estabelecido - não é suficiente para viver, ou até mesmo ser um empregado no Reino Unido a ser estabelecida nos termos do artigo 52. º do Tratado CEE. A estabelecer-se que uma pessoa deve fazer uma contribuição econômica para o Reino Unido, por exemplo, por ter um negócio, incluindo a ser independentes.
• (b) pessoas colectivas incorporaram em qualquer estado da União Europeia.
• (c) pessoas colectivas incorporada em qualquer possessão britânica relevante e tendo o seu principal local de negócios no Reino Unido ou em qualquer desses bens.
• (d) e os cidadãos de British Dependent Territories, cidadãos ultramarinos britânicos britânico (ultramar).

Além disso, uma pessoa não qualificada pode ser um dos proprietários de um navio registado se majoritária na nave é possuída por pessoas qualificadas. Onde o proprietário ou proprietários não são residentes no Reino Unido, o barco pode ser registrado apenas se uma pessoa representativa, ou companhia residente ou incorporada no Reino Unido é nomeada.

A principal vantagem que uma pessoa tem se o barco deles é na parte de registrar, é que fica mais fácil vender o barco. As duas principais preocupações de qualquer comprador são "faz o vendedor tem o barco?" e "o barco sujeitas a uma hipoteca marinho?" Estes dois pontos cruciais são bastante fáceis de verificar se um barco é na parte de registrar - basta enviar um cheque para a taxa adequada de fora para o registro e pedir uma transcrição do barco. Um barco é um valor significativo então se vale a pena considerar se registrar na parte I; Ele está pedindo um grande salto de fé em nome de qualquer comprador a parte com uma quantidade significativa de dinheiro sem nenhuma prova de titularidade ou hipotecas!

Fonte Royal Yachting Association 2016