Boat & Yacht Registration Worldwide

Le Merchant Shipping Act 1995 spécifie quels bateaux est britannique et donc autorisé à battre pavillon britannique. Non enregistré de petits navires (de moins de 24 mètres de longueur) sont autorisés à battre pavillon britannique si elles sont détenues par les propriétaires (particuliers ou entreprises qui auraient le droit de s’inscrire à un bateau Britannique) de qualification.

Cependant, une fois un bateau britannique quitte les eaux territoriales UK et souhaite exercer la liberté de la haute mer, elle peut être appelée par les navires de guerre de toute nation pour démontrer son droit de voler le drapeau britannique et, à toutes fins pratiques, cela signifie que le bateau doit être enregistré et à avoir à bord le certificat approprié.

Immatriculation d’un bateau vient normalement soit la nationalité du propriétaire, ou le pays de résidence du propriétaire et une fois qu’un bateau est immatriculé elle devient une partie flottante de son état du pavillon, et c’est pourquoi elle doit se conformer aux exigences nationales concernant la formation, l’équipement de sécurité etc. En Angleterre nous n’avons pas de formation obligatoire ou les prescriptions minimales de sécurité sur les bateaux de plaisance privés. Toutefois, si un bateau non enregistré va à l’étranger, et les coutumes locales se rendre compte que le bateau n’est pas inscrit alors le propriétaire peut être condamné à une amende, ou on peut en déduire, s’il a été dans le pays assez longtemps, que le bateau est livré sous la juridiction de ce pays et le propriétaire devrait siéger dès lors tous les examens de formation pertinente, dans la langue locale et aménager le bateau selon la norme de sécurité local.

Registre UK :

Le registre d’expédition britannique est divisé en quatre parties.

  • Partie I est le traditionnel Registre des navires britanniques, qui a pris naissance au XVIe siècle. À la fin du XIXe siècle, chacune des 110 voies importantes au Royaume-Uni avait son propre registre. En 1986, l’administration du registre a été entraînée dans 17 centres régionaux et en 1994, l’ensemble de l’opération était centralisée au Bureau du registraire général de l’expédition à Cardiff.
  • Partie II est le registre des navires de pêche
  • Partie III est le petits navires s’inscrire (SSR) qui a été initialement mis en place sous le Merchant Shipping Act 1983 en réponse à la demande d’un moyen simple et peu coûteuse d’enregistrement d’un bateau pour naviguer à l’étranger. De 1983 à 1991, la RSS était gérée par la RYA, de 1991 à 1996 par le DTAC à Swansea et depuis 1996 par le registraire général à Cardiff.
  • Partie IV a été créé par le Merchant Shipping Act 1993 pour permettre à des navires étrangers appartenant utilisés comme affrètements coque nue par des entreprises britanniques d’être britannique enregistré et volent le drapeau britannique pendant la durée de la Charte.

Bateaux de plaisance britanniques est autorisés à s’inscrire sur une ou l’autre partie, j’ai ou sur la partie III (SSR). Un bateau ne peut être que sur un seul registre à la fois, qu’il s’agisse du Registre britannique ou au titre de l’enregistrement étranger.

Quelle est la différence entre la partie I et la partie III (SSR) : les principales différences entre les deux registres sont les critères d’admissibilité et la preuve nécessaire de s’inscrire. Partie I du Registre est plus d’un registre des titres et une preuve de propriété, qui peut également enregistrer les détails de toute hypothèque sur le bateau, alors que la République socialiste soviétique est plus d’un passeport pour votre bateau pour vous permettre d’aller à l’étranger.

Droit d’enregistrement de la partie I est limitée aux navires appartenus à l’une des opérations suivantes :

  • (a) citoyens britanniques ou les personnes qui sont ressortissants d’un Etat de l’UE qui sont * établies au Royaume-Uni. (* créé - ce n’est pas suffisant pour vivre ou même être un employé au Royaume-Uni pour être mis en place conformément à l’Article 52 du traité CEE. Pour être mis en place qu'une personne doit apporter une contribution économique au Royaume-Uni par exemple par la présence d’une entreprise, y compris être travailleur autonome.
  • (b) les personnes morales intégrées dans n’importe quel Etat de l’UE.
  • (c) personnes morales intégrées dans toute possession britannique pertinente et ayant leur principale place d’affaires au Royaume-Uni ou dans n’importe quel de ces possessions.
  • (d) les citoyens des territoires dépendants britanniques, les citoyens britanniques d’outre-mer et les British Nationals (Overseas).

En outre, une personne non qualifiée peut être l’un des propriétaires d’un navire immatriculé si une participation majoritaire dans le navire est détenue par des personnes qualifiées. Lorsque l’ou les propriétaires ne sont pas résidant au Royaume-Uni, le bateau seulement peut être enregistré que si une personne représentative, ou société résidente ou incorporée au Royaume-Uni est nommée.

Le principal avantage qu’une personne a si leur bateau se trouve sur la partie que je m’inscris, est que cela rend plus facile à vendre le bateau. Les deux principales préoccupations de n’importe quel acheteur sont « le vendeur n’est propriétaire du bateau ? » et « est le bateau grevé d’une hypothèque maritime ? » Ces deux points cruciaux sont assez faciles à vérifier si un bateau est sur la partie m’inscrire - vous simplement envoyez un chèque pour les frais appropriés au large à la base de Registre et demandez une transcription du bateau. Si un bateau est d’une valeur significative, alors, il est utile d’envisager l’inscription sur la partie I ; elle demande un énorme saut de la foi au nom de n’importe quel acheteur de la partie avec une importante somme d’argent sans preuve de titre et d’hypothèques !

Source Royal Yachting Association 2016